还记得那位为每位管院老师、校友送大米的陈万鹏校友吗？
因为疫情，他被封控在上海家中，全面解封后，他想赶快回到牡丹江——那里是他的老家，更是9180亩“禾之善”水稻的种植地。由于航班连续被取消，归心似箭的他选择从上海开车回牡丹江。
从黄浦江到镜泊湖，一路向北，横跨9个省市，历时3天，行程2600公里。
3天的行程，他观察、记录、思考，写下了这篇返乡日记。
作者：陈万鹏
2012级复旦EMBA校友
自然农法新农民，北禾科技CEO
禾之善品牌创始人
离开又是出发，回归也是返家。
在第8次订了机票，航班又被取消之后，我终于不再幻想，下决心开车，一路向北。计划用3天时间，横跨9个省市，到达我的老家牡丹江。然后7天集中隔离，3天居家隔离。
出发时是个雨天，雨势还不小，仿佛在为离家和返乡的每一个人饯行！我是其中的一个。
当初只道是平常！
真的需要一场雨，来洗涤一切，和疫情告别，重新回归我们无比熟悉的、过往的生活。
第一天从长江跑到了黄河，高德足迹点亮了上海、浙江、江苏、山东4个省，车程800公里。
当晚约好了参加《有一种人生叫自然农法》的直播，晚上8点，停在临沂服务区做完直播，耽误了2个小时。
因为防疫要求，这一路不能下高速，吃喝拉撒睡只能在沿途服务区解决。
第一天还好，进服务区检查健康码，凭绿码通行。
第一晚睡觉，是一个不一样的经历。
晚上12点，赶到沂南服务区，看到了几百台大货车停在那里。
同事禾小米已提前替我问过，要想睡酒店，必须出高速。所有的高速出口都要防疫检查，我这从上海出来的，必须强制集中隔离。
我的选择只有一个，车子停在服务区，人睡在车子里。好在气温给力，不冷不热，一条旅行毯，一觉到黎明。好在“志愿者小白商务车”给力，空间还算舒展。
蜷缩着睡觉的滋味，怎么都不好受。
天蒙蒙亮就醒了，跑进服务区洗漱。一长排的洗脸盆前站着一长溜的大货车司机，应该也有和我一样因为疫情出不了高速的。
好多的大货车司机，日常生活就是在服务区的车里睡觉，他们已经习以为常了。
小时候总听妈妈说：人有享不了的福，没有遭不了的罪。疫情等各种不确定性，正在深刻地重新构建我们的社会和生活。我们应该坚持“没有遭不了的罪”这种底线人生态度，就会有勇气去应对未来的万千种可能。
在信息爆炸、物欲横流的时代，我们的人生哲学，也许不是给自己继续做加法——我要什么；而是要给自己做点儿减法——我不要什么。
无论未来如何，回归本心、化繁为简，回归自然、健康快乐的人生选择都是在自我加持，是在增强自己应对未来生活各种各样挑战的能力。
左、右上：在临沂服务区做直播
右下：服务区内成排的大客车
第二天。从黄河跑到了山海关，高德足迹点亮了山东、河北、天津、辽宁4个省，车程1000公里。
在山海关服务区，连绵雄浑的燕山映衬着“山海关”3个大字，可给人的思考却是沉重的疑问。
我们所说的关里关外，第一拔闯关东的人，发生在民国21年，也就是1932年成立的伪满洲国期间，据说当时的沈阳—长春—哈尔滨，是世界有名的工业走廊，怀揣着梦想的山东人、江苏人、浙江人纷踏而来，圆梦淘金。那是东北三省的一段高光时刻。
时光穿梭90年，资本市场广为流传“投资不过山海关，发展不离江浙沪”，俨然成了东北发展的“魔咒”。
在我的家乡有一座全省重点高中——牡丹江一中，每年考出去的大学生，2017—2022年5年时期，返乡率约2%。
一个曾经吸引无数中国人的淘金之地，今天变成了无数大学生用脚投票的逃离之地。个中道理让人不解，个中滋味让人唏嘘。
途径山海关
天气晴朗。一路疾驰在齐鲁、燕赵大地，说一点儿个人的观察体会。
一个很明显的感觉是，山东、河北的空气，不够通透，视距之内看不了太远。
有人开玩笑说，世界钢产量第一是中国，第二是中国河北，第三是河北唐山。玩笑归玩笑，但山东、河北作为重工业的集聚地，给当地带来了税收和就业的同时，也给环境带来了雾霾、污染等不可回避的影响。
为了打破“投资不过山海关”的魔咒，国家和东北三省采取了诸多措施。优化营商环境，强化产业振兴。
我觉得，做为共和国的长子，东北三省应该突出现代农业，坚定不移做米袋子、菜篮子、油瓶子和饭桌子。
很多人一提到现代农业就是有多少地、多少加工厂，我认为那都不是命门。现代农业的命门是品牌和科创。品牌的核心是龙头企业，科创的核心是隐形冠军。
禾之善农场实景
在这件事情上，东北三省已经动起来了，省市县三级党委政府陆续成立了若干公司，谋求成为行业龙头企业。此外，也计划扶持一批“专新特精”的细分市场的“小巨人”和“新匠人”，通过野蛮成长和丛林法则，筛选出来其中的隐形冠军，满足市场无限丰富的个性化需求。
我们在肇源县的“禾之善”农场，主营品牌“禾之善”自然农法健康米，坚持自然农法种植水稻，打造基地直供的健康餐桌，就是这一趋势大潮下的一朵浪花。
这也是“禾之善”的初心使命。
想到这里，心头一丝温热。
第三天，从山海关跑到了镜泊湖。一个很美的避暑胜地，可能有的朋友不知道她的名字。这是位于长白山脉张广才岭的中国第一、世界第二的高山堰塞湖，百里长湖。也是我此行的目的地——牡丹江市。高德足迹点亮了辽宁、吉林、黑龙江。车程900公里。
冬日的镜泊湖
今天我们聊聊东北的经济和农业。
先聊聊经济方面的两个观察体会。
一，是高速公路的车流变化非常明显。从上海开始，过了沈阳为分界线，大货车一下子减少了八成。过了长春，四车道变成了两车道，小轿车一下子减少了八成。
我认为，大货车是经济景气指数的晴雨表。哪里的大货车川流不息，哪里的经济就活跃景气一些。反过来应该也是这个理。
小轿车则是人员流动的反映，也是经济社会的投射。还有人用挖掘机指数，通过反映基本建设开工建设，来推测经济指数，也是相同的底层逻辑。
二，是这三天沿途广告牌的变化。在江浙沪、山东，广告牌多，空置招租的很少；内容大都是白酒、建材、房地产等市场类的广告。过了沈阳，广告牌渐渐变少了，空置招租的约1/3；不少内容是当地政府的形象宣传。
东北一直在寻求经济振兴，资源禀赋相对得天独厚，现代经济资源元素差不多要什么有什么。但是，我的家乡五线城市牡丹江的平均房价不到5000元，基本是有价无市；还不到浙江一个县城——衢州市常山县房价的1/3。
差异背后的原因是什么？是人，还是观念？好多专家给出了不少深层次的解读。说实话，我并不很懂，也并不全认可。
这可能就是所谓的“资源的诅咒”吧。
牡丹江城市风景
再聊聊农业，东北国家商品粮基地。拥有全球四大黑土耕地之一，土壤肥沃，大多一年一熟，天然休耕。
中国耕地约20亿亩，其中水田4.5亿亩，黑龙江省水田6000万亩，这是中国人的饭碗。东北也是国际公认的水稻黄金生长区，昼夜温差大，大米食味值高。全国每9碗大米饭中，有1碗产自黑龙江。
国际上，人均收入3万美元以上的发达国家，美国、德国、法国、日本、新西兰等都是农业强国，大多是农产品输出国。
而反观国内，农业大省却有不少在经济上欠发达。
这几年我看到，广东省、浙江省的三产、二产很发达，但一产农业相对较弱，一亩三分地传统小自耕农模式，农机配套市场没有充分发展，存在部分耕地抛荒现象。
与浙江、广东相比，东北的农村耕地抛荒较少，农机设备配套程度较高。城郊村镇建设各种开发区，通过征地拆迁，农民享受了城市化红利。但绝大多数农村，无工可打，无买卖可做。要么种地，要么离开家乡进城打工当农民工，这可能就是空巢老人、留守儿童现象的原因。
在现代农业方面，东北与东南沿海地区相比，具有天然优势。
沿海地区自然地貌多高山丘陵，山排田、梯田不利于标准化和机械化种植生产。而东北的大平原耕地整齐划一，土地规模化适合种植机械化，有利于实施现代大农业。
我觉得，东北要坚持在现代农业上死磕多下功夫。
首先要通过农民合作联社，把耕地按村、乡流转集聚起来。美国的农庄土地规模通常在1000—6000英亩，约6000—36000亩耕地之间。我们的耕地偏碎片化，缺少规模优势，就没难以形成竟争优势。
农业科技创新的技术已经成熟了，AI技术、无人农业、智慧农业等。土地流转后进行必要的土地整治、标准化农田建设，要能匹配机械化、信息化的使用。但有一条，农业技术提升后转移出来的富余劳动力，城镇的二产三产要有吸纳就业的能力。
我再表达一遍我的观点，现代农业的命门是品牌，是销售；不是种地，也不是农业智慧化。
互联网技术下，直播带货正在风头。东北地区的普通话基础好，适合搞直播。通过新媒体融合营销，搞现代农业品牌，让黑土地上的金凤凰飞出山海关，飞到长三角、珠三角。
黑土地的稻田
喜看稻菽千重浪。
车子掠过广袤的东北大地，也许是我的偏心，感觉东北的耕地比浙江、江苏和山东的更整齐肥沃一些，庄稼的长势也喜人。
我和春天，一起回来了。
傍晚时分，终于平安抵达牡丹江，出了高速口，被直接转运隔离，7天集中隔离，3天居家隔离。
从现在开始10天时间，240个小时，我将和自己独处。活了50岁，从未有过的人生体验，我决定梳理一下自己，每天写隔离日记。而在此之前，这篇返乡日记算是一个开篇吧。
（文章仅代表作者个人观点）
来源：公众号 复旦管院校友中心
